Da li vidite dim iz auspuha vašeg automobila?
Električna vozila, energetska održivost, vazduh koji vidite golim okom, teški mirisi metala i dim raznih boja, da li vam ovo zvuči poznato? Sve deluje kao prosečan protok informacija i doživljaja prosečnog stanovnika većeg grada.
Svi smo svedoci čestih vesti o nivou zagađenja vazduha kome svakako doprinosi i dim iz auspuha naših automobila.
Osim ekološkog aspekta produkata sagorevanja i čađi, pojavljivanje dima iz auspuha koji vidimo ako je u većoj količini i dijapazonu različitih boja, svakako je glavobolja svakog vozača.
Dim iz auspuha bele boje
Dim iz vašeg auspuha pri normalnom radu ako je sve ispravno ne bi trebalo da ima boju. U protivnom vozači ne bi uspeli da vide jedni druge u gradskim gužvama.
Ipak kada vidite dim iz auspuha bele boje ne mora da znači da je nastupio kritičan problem sa vašim automobilom. Naime zimi kada su niske temperature najčešće ćete videti dim bele boje kada startujete vaš auto.
Ovo je rezultat kondenzacije vode u izduvnom sistemu koja se pretvara u paru i njenog dodira sa spoljašnjim vazduhom koji je znatno niže temperature.
Ipak ukoliko se dim iz auspuha bele boje pojavljuje ne samo pri prvom paljenju već je vidljiv i tokom vožnje, vrlo je moguće da bi trebalo da vaš auto pogleda majstor, a naročito kod dizel motora.
Dim iz auspuha bele boje može ukazivati da postoji ozbiljan problem ulaska rashladne tečnosti u komore za sagorevanje motora ili problema pri sagorevanju kod dizel motora (najčešće EGR ventil ili oštećenje turbine).
Ova stanja zahtevaju da hitno posetite servisera jer dalja vožnja može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora.
Crni dim iz auspuha
Crni dim iz auspuha se najčešće pojavljuje kod dizelaša. Jasno se uočava i presdstavlja siguran problem sa sagorevanjem goriva. Ovo stanje jasno ukazuje na preveliku potrošnju goriva.
Ovo može biti lako oktlonjiv kvar kao što je zapušen filter vazduha ali i znak ozbiljnog problema ako se radi o problemima sa brizgaljkama goriva, EGR ventilom ili turbokompresorom.
Šta se meri na tehničkom pregledu?
Prilikom odlaska na redovan tehnički pregled prilikom godišnjeg produženja registracije meri se izduvna emisija motornih vozila sa motorima koji rade sa unutrašnjim sagorevanjem.
Na motornim vozilima, koja ispunjavaju uslove propisane normom najmanje „EURO 3“, mora postojati ispravan sistem za upozoravanje na neispravnost opreme za regulisanje aero zagađenja (OBD).
Za vozila benzince, izuzev vozila sa dvotaktnim motorima:
- Vozila koja su proizvedena do 1. januara 2015. godine moraju imati manje od 4,5% vol. ugljenmonoksida (CO), pri broju obrtaja motora na praznom hodu motora na radnoj temperaturi.
- Vozila sa karburatorom koja su proizvedena nakon 1. januara 2015. godine moraju imati manje od 3,5% vol. ugljenmonoksida (CO), pri broju obrtaja motora na praznom hodu motora na radnoj temperaturi.
- vozila sa elektronskom regulacijom smeše koja su proizvedena nakon 1. januara 2015. godine, na radnoj temperaturi moraju zadovoljavati od proizvođača propisane vrednosti ugljenmonoksida i koeficijent viška vazduha (λ) pri propisanom broju obrtaja u praznom hodu.
Za vozila sa dizel motorom
Nakon što je motor postigao radnu temperaturu propisanu od strane proizvođača vozila, ne smeju imati srednji koeficijent apsorpcije svetlosti izduvnog gasa veći od vrednosti propisane od strane proizvođača.
Ako podaci proizvođača vozila nisu poznati, tada za:
- vozila sa motorom najveće nominalne snage do 73,5 kW, vrednost apsorpcije svetlosti ne sme biti veća od 3,22 m-1,
- vozila sa motorom najveće nominalne snage preko 73,5 kW, vrednost apsorpcije svetlosti ne sme biti veća od 2,44 m-1,
- za vozila koja su proizvedena nakon 1. januara 2015. godine, vrednost srednje apsorpcije svetlosti ne sme biti veća od 1,5 m-1.
Srednji koeficijent apsorpcije svetlosti izduvnog gasa izračunava se kao srednja vrednost najmanje tri merenja vrednosti koeficijenta apsorpcije svetlosti metodom slobodnog ubrzanja do najvećeg dozvoljenog broja obrtaja ili pri najmanje 3000 obrtaja.
